De acordo com a análise de dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, as vendas globais de automóveis em 2020 foram de 77,9712 milhões, uma queda de 13,77% em relação aos 90,4237 milhões em 2019. Os dados de volume de produção e vendas foram semelhantes aos de 2011, e as vendas de automóveis da China ficaram em primeiro lugar, com 25,311 milhões. Com o aumento do número de carros, as emissões de carbono dos veículos de combustível estão aumentando. Sob os dois requisitos de conservação energética e proteção ambiental, além de promover o desenvolvimento de novos veículos energéticos, o design leve não pode ser subestimado. Para reduzir as emissões de carbono, além de promover ainda mais a promoção e a aplicação de novos veículos energéticos, é urgente promover o desenvolvimento de veículos combustíveis na China em direção a emissões de alta qualidade, leves e baixas. Promover a conservação de energia e a redução de emissões é uma medida importante para alcançar os objetivos de "pico de carbono" e "neutralização de carbono", e é também a principal direção do desenvolvimento sustentável da indústria automotiva. O design leve é, sem dúvida, um dos métodos mais eficazes para conservação de energia automotiva e redução de emissões. Como o peso da carroceria do veículo é responsável por uma proporção relativamente pesada do peso do veículo, o peso leve da carroceria do veículo é muito importante para a redução de peso de todo o veículo.
A seleção de materiais apropriados tem um impacto importante no peso da carroceria do carro. O leve dos materiais afeta diretamente o peso leve da carroceria do carro. Com a premissa de garantir que o desempenho da carroceria do carro não seja afetado, os materiais da carroceria com baixo custo, boa sustentabilidade e fácil processamento e moldagem são preferidos. Liga de magnésio de alumínio nas aplicações do corpo do veículo é usada de forma ágil na indústria de vhicles.
O alumínio tem grandes reservas, bom efeito de absorção de energia e formabilidade, e a densidade do alumínio em si é baixa, com efeito leve significativo. Comparado com o aço de alta resistência, o alumínio tem vantagens óbvias na condutividade térmica e resistência à corrosão, juntamente com um bom desempenho de processamento, tornando-o um dos materiais leves mais utilizados. Atualmente, a liga de alumínio é favorecida pelos principais fabricantes de automóveis e é amplamente utilizada em carroças. Ele ainda mostra todos os corpos de alumínio, como o Audi R8 e o Range Rover de quarta geração, que são usados principalmente em carros capotados, canal médio, cubo de roda e outras posições.
A alloy mgnésio também é uma espécie de material de ligado com vantagens pendentes. Sua qualidade é apenas um quarto da dos produtos de ferro e dois terços do de produtos de alumínio, mas sua força é comparável à do titânio. Com base em sua boa absorção de choque, condutividade, condutividade térmica e propriedades de fundição de die, as ligas de magnésio fundido são amplamente utilizadas em suportes de freio, conjuntos de suporte, tampas de câmera e outras partes. O magnésio é muito ativo e fácil de ser oxidado e corroído, e seu desempenho precisa ser melhorado. Se o magnésio é amplamente utilizado na estrutura corporal, ele precisa de mais desenvolvimento e pesquisa.
O design de otimização estrutural é a chave para o corpo leve. No início do desenvolvimento do corpo leve, depende mais da tentativa repetida e erro de engenheiros e técnicos, e muitas vezes leva muito tempo para se desenvolver e tem pouco efeito. Com a melhoria contínua da tecnologia leve, o design de otimização estrutural também está gradualmente se desenvolvendo em profundidade. Através de métodos numéricos como elemento finito, tecnologia auxiliada por computador e cálculo iterativo, o esquema estrutural ideal é encontrado, o que não só melhora a eficiência e a qualidade do projeto, mas também economiza custos humanos e financeiros.
